本期节目我们有幸邀请到盾安汽车热管理公司的首席技术官邓冬女士，邓总是技术部门少见的女性角色，请您先给大家介绍一下盾安汽车热管理，另外盾安环境是一家知名的上市公司，它和盾安汽车热管理是否有关联？

  邓冬（嘉宾）：盾安汽车热管理是一家专注做汽车热系统零部件的公司；产品线以冷媒侧的主要阀件、水侧的水泵与水阀为主。盾安环境于1987年成立，在2004年上市。1992年开始做家用、商用的制冷配件，从2014年开始研发车用系统零部件，2017年开始投产。所以盾安汽车热管理于2017年正式成立为盾安环境的子公司，对外进行批量销售。

  您刚刚提到家用、商用的产品，这一些产品与汽车的产品有啥不一样的区别？尤其在技术脉络上有什么不一样的要求？

  邓冬（嘉宾）：实际上它们之间有着技术的传承。比如冷媒阀，得益于新能源汽车未来带来的市场增量，一些企业看到热管理行业处于快速扩容阶段，也想做冷媒阀，但受制于高门槛限制，它们可能做好几年都做不出来。盾安汽车热管理是基于盾安环境30多年的技术沉淀发展而来，所以从技术研发到产品工艺沉淀还是需konwhow。

  幻实（主播）：能给大家科普一下冷媒阀吗？它用在哪一个环节？解决什么问题？

  邓冬（嘉宾）：冷媒阀就是空调系统里必不可少的节流膨胀元件。比如车用空调要输送冷风、热风到乘员舱，就要通过冷煤阀进行节流膨胀的调节，通过改变节流孔口大小,来调节制冷剂的流量, 把从高温度高压力的制冷剂转化成低温低压再输送到其他的部件，内部组成一个循环系统来完成冷热风的转换与输送。

  原来我们每天用的车载空调里就有你们的配件。阀件的用量大不大？一部车要用几颗阀？

  邓冬（嘉宾）：传统燃油车是单冷系统，用燃油发动机的余热供暖，所用的TXV(热力膨胀阀)属于机械式，只需要一个阀，不带控制电子元件。而新能源汽车动力系统由电池、电机、电控组成，不产生余热，空调制热必须用PTC（正温度系数热敏电阻）或者热泵系统。况且，每个主机厂热系统的架构不一样，EVX(电子膨胀阀)元件数量也不同；PTC系统的新能源汽车，在电池侧、空调箱侧各有有1个EXV元件，而用热泵系统的新能源车内置EXV元件多达6个。

  同时新能源汽车的体量也在增长，目前中国新能源汽车渗透率已达33%，今年将达36%。在整车增长的体量下，单车就会用到6个阀，前景很广阔。

  邓冬（嘉宾）：我们产品品种类型比较多元，主要有三大品类，基本覆盖了泵、阀类。以电子膨胀阀为核心，节流膨胀系列包括 EXV（电子膨胀阀）、TVX（热力膨胀阀）、带截止功能的热力膨胀阀So-TXV、E-TXV、大口径EXV，其中大口径的EXV面向近年来新的应用场景。另外是截止系列，在系统里面应用非常多的开关阀。然后是水泵、水阀系列。

  我们有一个板块叫“国货我们推”，目的是为国产的供应商提供平台共建国潮芯生态。邓总你们有哪款产品想在芯片揭秘做推广，可以介绍一下它的优势及应用场景。

  那就是我们的明星产品大口径EXV了！这款产品是在热管理系统的成本压力下应运而生，顺应集成化趋势和空间布置需求，用一个大口径EXV代替一个EXV（膨胀阀）加一个SOV（截止阀）。

  我们的优势在两方面，一个是性价比优势，我们大家可以为客户提供能节省本金和空间的产品。另一个是竞争优势，我们在这个细致划分领域处于领头羊，大口径EXV是盾安独创的内平衡式阀，别家还在研发，我们从2020年就开始批量生产，目前已有三年产业化的经验。

  邓冬（嘉宾）：造车新势力，其他的车企如广汽、比亚迪等都是我们的重要客户。

  这也是一个很好的市场增量。这款产品它的国产化的水平到了什么程度？其中的电子件是否选用国产的供应商？

  在产品国产化方面，实际上大口径EXV阀只有国内有，国外目前还没有相关这类的产品。我们的角度来看部件的国产化，中国新能源车产业已经引领全球，并且是全球热泵第一大国，国内企业没有配件，那国外就更难配件了，大口径的供应商基本都是国产厂商，除了部分芯片要找国外厂商购买。

  幻实（主播）：这说明国产的芯片还需要匹配和跟进，如果国内芯片厂商有合作意向，您这边愿意开放测试机会让他们导入吗？

  邓冬（嘉宾）：格力于2022年11月入股了盾安环境，控股我们的母公司。但在经营层面，我们团队的负责人，子公司的独立法人不做变更。从员工角度来看，对公司经营决策、产品布局，产品研制等方面的影响是很大的，比如加大研发投入，给我们实验室的建设充足的资金支持。盾安汽车热管理还是会坚持定位和战略，做好热管理系统的零部件。

  幻实（主播）：所以这是一个非常好的事，增强了你们的竞争实力。我还想请教一下邓总，现在热管理尤其是新能源汽车的热管理，在国内是一个非常火爆的赛道，您能跟大家一起分析一下赛道目前的竞争局面吗？有没有变成一个红海市场？新来的企业还有没有机会？

  邓冬（嘉宾）：首先我认为虽然现在大家都对成本价格这块很关注，但是说红海还是有点早了。对新进入者而言，如果你有很好的技术、创新的想法，你在这个行业里的机会是很大的。我认为目前这个行业没有定型，处于一个拥抱变化的状态，有大胆创新的新玩家是很受欢迎的。

  虽然行业内有一些上市公司，但这个行业还没有固化，对于投资者也是一个很好的局面，能够继续看有发展空间的地方。最后您有什么对从业者的呼吁。

  邓冬（嘉宾）：我认为目前的竞争环境、行业环境，用一句话来概括就是：我即世界，世界即我。比如某个人认为这是红海市场，他所面临的市场可能是萎缩的。但是对于一些喜欢创新、挑战和变化的人而言，市场会是另一番风景。这个行业就是要敢想敢做。

  如果你想进入这个行业，或者想了解我们公司，我们汽车热管理和行业同仁都很欢迎。

  幻实（主播）：听得出来邓总您是一个骨子里的乐观派。其实新能源汽车的发展还有很多的技术等着我们去突破和实现，我们才刚上路。谢谢邓总，期待你们取得更好的成绩，再来我们芯片揭秘做客。

  新能源汽车热管理系统主要电机电控热管理、电池热管理和座舱热管理，与传统汽车相比增加了电池、电机电控系统冷却需求，没有发动机提供热量，空调制热通过PTC或热泵系统实现，这些功能结构和技术方案的变化带来了新的市场增量和机会。据多个方面数据显示，新能源汽车热管理核心组件单车价值量约为燃油车的3倍，可达6200-7200元。并且而热泵系统较PTC系统能耗低，未来热泵系统将取代PTC，要知道中国新能源汽车目前以PTC为主。据资料显示，目前中国热泵在新能源汽车市场的渗透率约为20%，预计在2025年达到50%。未来到2025年全球新能源汽车热管理市场规模将达到1593亿元，中国市场规模将达到986亿元。

  在热泵空调系统集成方面，中国热泵空调技术引入较晚，国际传统燃油汽车巨头在热管理方面积累了不小的布局优势；但中国在热泵零部件方面，尤其是技术迭代最快的阀类零部件，已由企业自主研发出优秀产品。未来，国内有望加大新能源汽车国产化替代率，完善供应链。