7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线趟下行列车晚点。然而就在人们还未从这条新闻上转移注意力的时候，7月12日，京沪高铁又因安徽宿州附近供电设备故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车，数千乘客滞留在车箱内，列车断电导致空调也停了，封闭的车厢变得闷热难耐。其中，G11次高铁1号车厢有位乘客因中暑而晕倒。三天两次断电故障，安全问题考验着这条从建设初期就备受人们关注的京沪高铁。

  自从1964年日本建成新干线后，高铁已经在世界上许多国家和地区落地生根。近些年来，高速铁路作为新兴的产物，正以逐渐成熟的技术，较快的发展速度走进人们的生活。人们出行选择交通工具时，经常进行旅行时间的比较，高铁的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路焕发了青春，出现了生机。从2007年到2010年，中国高铁日均发送旅客量逐年递增并且增速十分惊人。伴随着高铁的加快速度进行发展，人们更多的选择了快速的高铁作为出远门的交通工具，其中的安全问题也成为了最关键的因素。

  从我国铁路的现状看，中国的铁路应该是世界上最繁忙的铁路，这样繁忙的铁路网需要高水平的运输指挥系统，同时安全事故的发生频率和概率也应引起格外的重视，解决安全问题首当其冲。

  监控系统作为监管整个高铁安全的必要设备，要求必然也非常高。高铁视频监控因为其本身的特殊化所以要求级别高，需要使用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化的网络视频监控系统，以满足公安、调度、供电等各个业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。

  风、雨、雷、电给室外摄像机带来非常大的考验，雨雪、高温、低温、雷击、大风等，每个破坏环节都会造成系统维护成本的剧增，而铁路项目的特点是跨度大，常常是山高路远，有时还要高空作业，并且系统一旦开通运行再申请作业会遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外摄像机的选型、安装、接线及摄像机本身的高质量以及设备防雷等级的加强尤其重要。

  除了外在的天气原因，高铁监控的设施也特别的重要。高跌的监控大致上可以分为室内机房、室内候车厅及站台等，这些位置的摄像机部署没有特殊的地方，但是比较特殊并且应用较多的就是铁路沿线，长距摄像机在大多数情况下要监控几十米、几百米甚至几公里。所以最终选择摄像机的时候也要根据自身的需求选择适合的摄像机进行监控。

  总的来说，自然灾害造成的安全事故用我们目前的技术还不能完全克服，我们只可以通过提高设备的防护等级把灾害造成的损失降到最低，保证最大的安全。将可避免的安全事故降低为零，这也是高铁安全发展的必经之路。

  据上海铁路局称，13日中午11时34分，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。

  故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，启用热备车底，组织旅客换乘继续运行。同时，做好旅客服务和安抚工作。受故障影响，G114次列车晚点到达北京南站。对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。

  昨天上午11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕，晚点列车恢复运行。

  另据新华社报道，10日18时10分许，京沪高铁发往上海方向的G151次列车出现故障。后续共有十余趟列车晚点。

  网友“Anna_zhang”发布在其微博上的系列图片。列车停在镇江南站，旅客焦急等待

  据新华社北京7月13日电据负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，7月10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。至于12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。

  铁道部运输局称，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，出现故障后，列车会自动停车，以避免列车事故和保障乘客安全。

  12日中午11点半左右，京沪高铁上的G212动车再次因为接触网故障停靠于蚌埠站，该车于下午1点40分左右才排除一些故障，重新启行。

  12日中午发生的这次接触网故障发生在宿州段，至于故障发生的原因，目前有关部门并未给出一个明确的说法。

  而对于10日晚发生的故障，上海铁路局方面声称是因为滕州至枣庄段供电线路遭受雷击造成接触网故障所致，然而，由于事先没有统一口径，负责京沪高铁接触网制造安装的中铁电话局却声称问题不出在接触网。

  中国南车一位副工程师和记者说，接触网对平顺度有非常高的要求，一旦达不到这个要求，有硬点或者摩擦太大，很容易出现故障。“京沪高铁刚开通，作为一个新事物，刚开始都会有一个磨合期，发生点小事故也属正常。”

  然而，这些故障在京沪高铁正式运营前的联调联试阶段为何没有被发现和解决呢？

  京沪高铁专家组的一位成员和记者说，京沪高铁从去年年底开始局部联调联试，今年3月中旬其开始全线月中旬开始做试运行。从全线联调调试到正式开通时间才3个多月。

  相比其他开通和尚未开通的线路而言，京沪高铁调试时间明显偏短，一位退休的铁路工程界人士和记者说，此前京九线开通之前，试运行时间将近1年。而将于今年年底开通的哈大客专，其调试阶段也达6个月。

  “这些故障在试运行本来应该在试运行阶段发现、排除和解决，但现在由于开通过早，给挪后到商业运营阶段去解决了。”该人士称。

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